<delect id="lxcgz"></delect><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><bdo id="lxcgz"></bdo><noframes id="lxcgz"><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt> <noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><rt id="lxcgz"></rt><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></delect></rt> <rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt></rt><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt></rt><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt></rt>
歡迎來到廣東星空體育新能源充電樁有限公司官網!
星空體育(中國)官方網站IOS/安卓通用版/手機app下載

掃一掃咨詢詳情

全國咨詢熱線:

400-123-4567
當前位置: 星空體育 > 新聞動態 > 行業新聞
新聞動態News

聯系熱線

400-123-4567

微信號:xinnengyuan
手 機:139-0866-0483
郵 箱:xingkongtiyu@xnyhww.com
地 址:隨州市**高新區168號

星空體育官方網站小米星空體育汽車不會失敗原因可以加上這個

發布時間:2024-03-24人氣:

  坦率地說,我認為如果沒有貿易壁壘的話,他們(中國新能源星空體育汽車)很可能把世界上絕大多數競爭對手幾乎摧毀。

  銷量上的成功固然令人欣喜,但來自競爭對手,尤其是最強對手的肯定更讓人陶醉。上面這句話,就來自特斯拉 CEO 馬斯克在財報會議上的發言。

星空體育官方網站小米星空體育汽車不會失敗原因可以加上這個(圖1)

  暫且不表特斯拉因為產品迭代慢,降價幅度不夠大告別高增長區間,也不聊目前中國新能源星空體育汽車里異常殘酷的競爭態勢,不妨先來看一看小米星空體育汽車。

  3 月 12 日小米官宣 SU7 正式發布之后,我在麥當勞吃晚飯,就聽著隔壁桌兩位男性討論小米星空體育汽車,無論是這種零散的社會觀察,還是百度指數微信指數等等數據表現,都意味著小米星空體育汽車 SU7 在 3 月 28 日的發布會,會是今年中國星空體育汽車發布會里的熱度高峰。

  現在的情況是,看小米星空體育汽車的人,超級多;看好小米星空體育汽車的人,并不多。原因嘛,來來去去都是那些,比如小米星空體育汽車入局的時機,和當年小米手機入局的時機,不可同日而語。當年做手機的都是什么臭魚爛蝦,現在雷軍掀開被子,里面全是李書福王傳福李斌李想,嚇得都睡不著覺。

  再比如大家對小米星空體育汽車的預期是 9.9 萬交個朋友,你開比亞迪秦 Plus 混動,我開小米 SU7 純電,大家 35 歲被辭退之后一起跑滴滴快車,縱享輪上人生。要是 19.9 萬起售,開小米跑專車,那就是背叛階級了。

  聚焦在小米和雷軍本身而言,一是小米集團本身現金流充裕,雷軍又是連續成功的創業者和投資人,按照此前投資圈流行的「投資不是司投賽道,而是投人」的說法,雷軍本身就有「成功」的光環。

  另外,華為現在也在新能源星空體育汽車領域大殺特殺,跟之前在手機領域橫掃千軍的情形有幾分相似,而小米,則是為數不多能硬抗華為而不倒的手機廠商之一。

  具體到造車層面而言,在「軟件定義星空體育汽車」,或者說「新能源星空體育汽車就是跑在輪子上的電腦」這樣全新的邏輯下,以智能,交互,設計,互聯以及用戶需求洞察見長的手機企業,具有極大的天然優勢。

  當前事實性的通縮,可以被認為是貨幣政策沒有跟上這一輪的產業劇烈轉型,以及生產力和技術力的劇增。

  這也是為什么前不久提出了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》,推動星空體育汽車、家電、家裝等消費品升級換代的一個時代背景。發改委數據顯示,2023 年底民用星空體育汽車保有量達到 3.36 億輛,冰箱、洗衣機、空調等家電保有量超過 30 億臺,星空體育汽車、家電更新換代將創造萬億規模的市場空間。

  方案也給出一些具體目標,到 2027 年,報廢星空體育汽車回收量較 2023 年增加約一倍,二手車交易量較 2023 年增長 45%,廢舊家電回收量較 2023 年增長 30%。

  具體到星空體育汽車行業,尤其是新能源行業,一個極為明顯的感受就是,新勢力的產品節奏,太快了。

  再具體一點,就是新技術下放的速度前所未有,以及同系車型迭代速度和力度,恨不得要擠爆牙膏。

  舉兩個例子,在去年年中小鵬 G6 發布的時候,我們就驚呼,20 萬出頭,就能享受到 800V 碳化硅平臺和 XNGP 高階智駕這兩個曾被認為是高端電動車才有的配置。

  緊接著不到一年,小鵬創始人何小鵬就在電動星空體育汽車百人會論壇上表示,未來 18 個月內高階智駕的拐點將到來,小鵬 AI 智駕大模型將于今年第二季度上車。小鵬將在一個月內面向全球推出 10 萬至 15 萬元新品牌 A 級產品,將搭載小鵬高等級智能駕駛系統,甚至無人駕駛系統,并可實現盈利。

  這就是新技術下放的速度,高階智駕功能,迅速從 30 萬以上豪華車型,落地到 20 萬級別中高端車型,然后到 10-15 萬的主流車型,實現了一年下一個臺階。

  然后就是年初更新的新款極氪 001 車型,其升級幅度堪稱擠爆牙膏,單電機版最高功率達到了 310KW,能夠輸出 422 匹馬力,雙電機則能夠輸出 789 匹馬力,電壓系統全系升級到了 800V,新加了雙腔空懸、激光雷達,驍龍 8295,熱管理升級,中控屏、儀表屏和抬頭顯示都大升級,手機無線充電瓦數和揚聲器數量都有提升,并且,起售價 26.9 萬元還相較于上代降低不少。

  除了智駕芯片算是短板之外,新款極氪 001 可以算是價位段上的六邊形戰士,也讓這款車型上市不足 20 天大定訂單已超 2 萬臺,首月大定訂單有望突破 3 萬輛。

  44.9 度電,零百加速 10 秒,極速 150km/h,沒有智駕,尺寸小巧的比亞迪海豚出口到了歐洲之后,售價 3 萬歐元,折合人民幣 23.5 萬,它的競爭對手,比如雷諾出品的低端電動車在相近價格下,僅僅配備了 20 多度的電池,續航一般還不到 200km。

  在中國滯銷,大喊救救大眾電車的 ID.3 在中國起售價是 12.59 萬元,到了歐洲就要賣 4 萬歐元,折合人民幣 30 多萬。

  在產品力上根本不是一個檔次的極氪 001 和比亞迪海豚,大眾 ID.3 沒想到拉通匯率之后,竟然售價相仿。

  大家約好一起節能減排,推動全球向可持續能源轉型,結果小跑一陣之后發現,前方領跑的是特斯拉和比亞迪,然后跟著的全是上汽廣汽長安,蔚小理等等全是中國品牌,奔馳大眾寶馬雷諾等等全都跑在后面。

  最令人匪夷所思的是,全球星空體育汽車老大豐田居然還在起點處準備脫下跑鞋,換上泳裝,試圖換一換競爭場地,試圖在氫氧化合物里尋找未來。

  國內消費者和媒體已經習慣了國內的油電同價,習慣了 10 多萬就能買 CLTC 續航 500 多公里的純電車,20 萬買一輛座艙智駕動力續航都沒短板的中高端純電車,但是對于歐美消費者和媒體來說,中國造電車為什么這么便宜這么好是一個值得探討的話題。

  比如《》就寫了多篇文章來探討比亞迪新能源銷量為什么能超過特斯拉,為什么在核心部件電池,甚至電池礦源上既追不上中國,又繞不開中國。

  瑞士銀行發現,比亞迪海豹電動車的制造成本,比前文提到了大眾 ID.3 低了 35%,這更低的成本包括比亞迪有更便宜的磷酸鐵鋰電池,3/4 的零部件是比亞迪自己生產,以及中國勞動力價格更低,而大眾需要將 2/3 的零部件外包。

  《》還估計,即便歐美投資了數十億美元在制造電動車電池上面,但是中國在開采稀有礦物、培訓工程師,以及建設大型工廠方面遙遙領先,世界其他國家也許需要幾十年的時間才能迎頭趕上。

  咨詢集團基準礦業情報公司估計,即使到 2030 年時,中國的電池產量也將是其他所有國家總和的兩倍多。

  一個微觀的例子是,名為亨斯邁公司兩年前開始在得克薩斯州建設一座總投資 5000 萬美元的工廠,生產電動車電池需要的超純碳酸乙烯酯,這是一種電動星空體育汽車電池所需的化學制品。

  然后中國進入了這個市場,超純碳酸乙烯酯價格從每噸 4000 美元暴跌至每噸 700 美元,這種暴跌的售價讓亨斯邁公司根本沒有賺錢的可能,在投了 3000 萬美元資金后,項目終止止損。

  根據統計,中國控制著全球 41% 的鈷礦開采和半數以上的鋰礦開采,這意味著中國在電動車電池上下游的把控程度,讓歐美感到追趕無望。

  我們還可以找更多證據來佐證這種全方位的領先,年初著名刊物《經濟學人》的封面用了《CHINA‘S EV ONSLAUGHT》(《中國電動星空體育汽車猛攻》)來形容中國電動星空體育汽車會對歐洲星空體育汽車工業和市場造成的沖擊:到 2030 年,中國可能將其在全球市場的份額翻倍,達到三分之一,結束了西方國家尤其是歐洲的星空體育汽車業巨頭的主導地位。

  到這里,就可以基本上總結一下關于電動星空體育汽車的歷史進程狀況:內卷也是真的內卷,國內車企做產品做得又好又便宜,關鍵是還不賺錢。頂層設計上,需要驅動內需,消費升級,油換電,飛度換飛凡,吉利換極氪。

  更關鍵的共識也在凝聚:這么強的產品和產業能力,出海,是破除內卷的唯一路徑。

  2023 年全年,中國星空體育汽車市場的老大比亞迪一共賣出了 302 萬輛星空體育汽車,排在全球第九名,第一名是豐田,賣了1065 萬輛星空體育汽車,第二名大眾賣了 924 萬輛。

  在中國市場被歸到失敗者的現代起亞集團賣了 730 萬輛,斯特蘭蒂斯集團(旗下有標致、雪鐵龍,菲亞特、Jeep、瑪莎拉蒂等品牌)的數字是 640 萬輛。

  于是,悖論出現了,說好少年出山,橫掃六合的呢?怎么出門一看,強者榜上我吊車尾了?那我到底是強還是弱???

  到了 2024 年,目前國內新能源滲透率超過了 40%,相比于 2023 年 31.6% 的滲透率又有快速提升,快有接近半數的乘用車都上綠牌了,但是在全球層面,燃油車依舊是主流,海外無論是新能源的銷量,還是電動星空體育汽車相關的產業鏈,以及基礎設施,比如充電樁,都遠遠不如國內。

  回到全球視角,2023 年全球新能源滲透率大概是 16%星空體育,僅為中國的一半,還有八成多的星空體育汽車是燃油車。

  別忘了,每年 3000 萬輛乘用車的中國星空體育汽車市場是全球最大的星空體育汽車市場,也是第二名美國市場規模差不多 2 倍,如果除去新能源滲透率更高的中國,以及中國車很難賣過去的美國,這個世界還是個油車為主的世界,即便特斯拉 Model Y 超越豐田卡羅拉,成為全球最暢銷車型,但豐田大眾現代起亞還是這個世界的主流。

  其實匯聚了行業高層的電動星空體育汽車百人會論壇,基本可以認作是給整個行業定調,「電動化、智能化、低碳化、全球化」就是共識和行業方向。

  目前全球 Top10 的手機廠商里面,中國品牌十占其八,第一第二是蘋果三星,往后則是小米、OPPO、傳音、vivo、榮耀、聯想&摩托羅拉、華為、realme。

  從另外的角度來看,國產智能手機呈現了兩個「50%」市場情況,一是國產智能手機出貨量,占據了全球智能手機出貨量的約 50%,二是主流國產手機品牌的海外銷量,大概占了總銷量的 50%。

  雖然去年中國星空體育汽車出口量超越日本成為世界第一,為 522.1 萬輛,同比爆增 57.4%,星空體育汽車出口總值 1016 億美元,出口增速 69%。

  他們共同的特點是,公司產品在本國境內占據主流地位,并且更關鍵的是,海外銷量才是線 萬輛,國內自己消化了 380 萬輛,接近 2000 萬輛是賣給海外了。

  除去出口的 406 萬輛,日系車通過海外建廠,合資建廠等方式,賣出了接近 1600 萬輛車。

  行銷全球這塊,又是一個悖論,中國星空體育汽車成績斐然的同時,也和豐田大眾這些老牌星空體育汽車廠商差距巨大。

  理想的情況當然是類似于手機的雙「50%」,但星空體育汽車的出海實際情況卻更艱難一些。

  最明顯的,星空體育汽車的運輸成本占售價比例,就遠遠高出手機,比如「遠川星空體育汽車評論」就曾報道過:2022 年下半年全球滾裝船運力奇缺,租金飆升,一輛車從中國運到以色列,運費就達到 1.5 萬元,幾乎和利潤相當。

  就在今年 2 月,載著 5000 多輛比亞迪電動車的「開拓者 1 號」經過兩個月的航行,從中國出發,穿越馬六甲海峽,繞過好望角,最終來到了歐洲。

  比亞迪計劃在 2 年內獲得 8 艘運送電動星空體育汽車的專用滾裝船,這意味著比亞迪星空體育汽車將大大自主掌握星空體育汽車出口運力。

  在大眾 ID.3 這樣的車型出現了德國本地和中國市場巨大的價格倒掛之后,中國生產的電動星空體育汽車毫無疑問在歐洲擁有巨大的競爭力。一般這種情況出現之后,各種反傾銷反補貼等合規調查就會隨之而來。

  當地投產是解決辦法之一,為了站穩歐洲市場,比亞迪將在歐洲開設工廠,除了歐洲匈牙利之外,比亞迪也將在烏茲別克斯坦、泰國、巴西、印尼、墨西哥這些重點出口市場建廠,全部投產可實現累計接近 100 萬輛的年產能。

  吉利是另外一種模式,吉利此前收購和控股了大量海外星空體育汽車品牌,比如沃爾沃、smart、路特斯,這些品牌在海外天然就有市場基礎和品牌認知,同時領克等品牌借助這些品牌的溢出效應,也開始嘗試出海的新模式。

  有人掀桌子,也有人下桌子,有一些跨國車企集團放慢了電動化的腳步,甚至有人擔心新能源星空體育汽車會不會變成中國的獨角戲。

  智能網聯新能源星空體育汽車和傳統燃油星空體育汽車之間絕非是簡單的替代關系,而是全方位的進化。比如說電動星空體育汽車看起來比傳統燃油車少幾千個零件,但其實多了起碼有 10 億行代碼。

  總而言之,對于中國星空體育汽車而言,這是個洶涌澎湃的時代,是顛覆星空體育汽車百年來,半個世紀來格局的最佳機會,當然也是淘汰賽開始,內卷外卷同步進行的殘酷階段。

  如果視角依舊停留在內卷的話,停留在中國乘用車市場 3000 萬輛的基礎上的話,那么我們確實該悲觀謹慎一點。

  但是如果從國內需求升級,以及出海大有可為,終極目標兩個「50%」的角度來看,未來簡直太樂觀了。

  小米是國際化最成功的中國手機廠商,2023 年小米一共賣出了 1.46 億部手機,占全球市場份額的 13%,這也是小米連續 14 個季度穩居全球前三,其中小米在海外賣出了超過 1.1 億部手機,海外銷量占了大部分。

  同時,小米也是從中端走向高端嘗試最多次最后也終于成功的企業。在相當長的一段時間里,小米品牌都受困于 1999 元起售,「性價比」標簽,還有 Redmi 品牌的牽絆,始終沒法把高端形象立住。

  但近幾代小米數字系列,在提升了設計水平,影像能力和徠卡聯名之后,高端化的突破則略有小成。

  再加上小米天然的自帶流量,還有 SU7 本身在產品定義上的成功與話題度,這樣形成的關注度轉化漏斗,除了華為鴻蒙智行體系之外,別無分家。

  如果天然地把小米當做一家國際化的造車企業,那小米擁有比中國大部分車企更好的出?;A:豐富的全球化經驗,不錯的全球知名度。

  以及幾個和前面有關系的數據:目前美國和韓國的新能源滲透率都不到 10%,日本更是低到 3% 左右,歐洲主要國家德法英的新能源滲透率在 20% 左右。

  比較離譜的是挪威和瑞典,新能源滲透率達到了夸張的 70% 和 50% 左右。

  以全球視角,和新能源市場潛力看,留給中國電動星空體育汽車,包括小米在內的諸多廠商,機會依舊大,但路途也足夠遠。畢竟新能源和燃油車的對應關系,不能簡單用智能機和功能機來概括。

  包括充電樁建設,以及星空體育汽車牽扯到的更大的地緣政治因素,也不是智能手機產業能夠比擬的。

在線客服
服務熱線

服務熱線

400-123-4567

微信咨詢
返回頂部
一本伊人久久无码视频|国产午夜视频在线|日本三级A∨在线观看|国产一级天堂无码
<delect id="lxcgz"></delect><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><bdo id="lxcgz"></bdo><noframes id="lxcgz"><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt> <noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt><rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt><rt id="lxcgz"></rt><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></delect></rt> <rt id="lxcgz"></rt><noframes id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"><delect id="lxcgz"></delect></rt></rt><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt></rt><rt id="lxcgz"><rt id="lxcgz"></rt></rt>